All for WIN ! Blog館

スーパー耐久シリーズに新設されるST-5クラスにプリウス、インサイト、CR-Zのハイブリッド車3車種が特認車両と参戦できるようになりました。
これは新たに設置されるST-5クラスの活性化と、ハイブリッド車の参加を促すための措置で、参加にはST-5クラス規定が全て適用となり、使用タイヤも195/55R15に限らます。

F1を撤退したトヨタ・ホンダの2メーカーは、ハイブリッド市場で火花を散らしていますが、市場ではトヨタの優位が続いていました。
しかし、ここに来てのブレーキのリコール問題なども起きている中で、この2社のマシンが、スーパー耐久レースを舞台に戦うというのも興味深いものです。

トヨタはすでに十勝24時間レースなどで、ハイブリッド車参戦を行っていましすから、マシン開発においては有利でしょうが、ホンダもスポーツイメージのCR-Zで攻めてくるかも。

スーパー耐久なので、メーカー色があまり出てこないかもしれませんが、モータースポーツの現場でも、ハイブリッド車は注目を集めそうです。

今シーズンよりF1のポイントシステムが大きく変更されることになりました。

昨年までは8位まで入賞で、優勝者には10ポイント与えられていたものが、今シーズンより10位まで入賞、優勝者には25ポイント与えられることになります。

昨年までは、優勝と2位とのポイント差が２ポイントしかなかったものを、７ポイントに拡大し、優勝の価値を高めることが大きな目的となります。

２００３年にそれまでの６位まで入賞というシステムが８位までに拡大され、違和感を感じたものですが、今回の変更は、F1としては過去に例が無い変更となりますので、ますます違和感を感じます。しかし、これも時代にあわせたもので理解はできます。

下の表は、これまでのポイントシステムの変遷を大まかにまとめたものです。

1960年〜1990年という長きにわたり、６位入賞、優勝は９ポイントというシステムが使用されていました。
この時代は、有効ポイント制度も適用されていたため、シーズン後半は、いろいろな思惑もあって、おもしろかった記憶もあるのですが、有効ポイント制度はわかりにくいという声もあったために、再び採用されるのは難しいんでしょうね。

ポイント制度の変更で、２−３位を狙うリスクを抑えた走りよりも、優勝を狙う争いが激しくなることも予想されます。
反面、一人のドライバーが突っ走ってしまう可能性もあります。

さて、今年はどんなシーズンになるんでしょうか。
開幕まであと一月となりました。

ルノーとの交渉が期待されていた佐藤琢磨でしたが、残念ながらシート獲得はなりませんでしたね。

ルノーの2010年新車R30の発表とともに紹介されたのは、ローバーと･クビカのチームメイトにロシア人のビタリー・ペトロフ。

多額の資金を持ち込めると噂されていたドライバーです。

もっとも、2009年GP2シリーズでも、2位のランキングに入っていますから、実績的にもF1ステップアップは不思議ではありません。

資金なのか実力評価なのかはともかく、佐藤琢磨がF1に復帰できなかった事実は、非常に残念。

小林可夢偉がザウバーから走るとはいえ、佐藤琢磨の熟成された走りも見たかった。

日本期待の小林可夢偉が所属するザウバーチームに、日本のスポンサーがつきました。

それが、なんとスカルプD。アンファー株式会社が販売するヘアメディカル薬用商品です。
吉本のタレントを使ったCMでもおなじみですが、まさかF1に進出するとは思わなかった。

昨年は、中嶋一貴がウイリアムズに乗っていましたが、日本からのスポンサーは一切無いとウイリアムズ御大がコメントしてましたね。それを考えると、この不況の中でも小林可夢偉を応援しようとする新規のスポンサーがつくのはすばらしいこと。

今日1月31日に新型マシンとともに正式発表されるようです。
マシンや、ヘルメットにロゴが入るんでしょうが、まさか、カタカナじゃ無いんでしょうね・・・ちょっと怖い。

さらに、もしかするとCMにも起用？
その場合、下のようなバナーにも小林可夢偉が登場？

さすがにそれはご勘弁を（笑） 

日本のレース界で長らく活躍してきた、ブノワ・トレルイエとアンドレ・ロッテラーの二人がアウディワークスからル・マンに参戦することになりましたね。

特にトレルイエは何年日本で走っていたんだろう？
F3時代から、F-NIPPONとフォーミュラはもちろん、GTでもすっかりエースとして活躍してましたから、なにかいなくなるのが不思議な感じさえします。
でも、アウディ・ワークスですからね。最高のチャンスではありますね。

NISMOなども、気持ちよく送り出すようです。

今年のル・マンはこの二人の活躍にも期待して見たいと思います。